Общественный транспорт в период пандемии: как технические решения удерживают нас на расстоянии друг от друга

С начала пандемии в 2020 г. перевозчик в штате Нью-Йорк Metropolitan Transportation Authority (MTA) столкнулся со значительным снижением количества пассажиров, причем большинство экспертов транспортной отрасли полагают, что последствия пандемии COVID-19 будут сказываться и далее. С учетом того, что 88% предприятий пассажирского транспорта сообщают о снижении показателей, аналогичном MTA (источник: обзор массовых перевозок Mass Transit, краткая сводка (Executive Summary): «Влияние COVID-19 на тенденции умных перевозок» (Impacts of Covid-19 and Smart Transit Trends), 4 декабря 2020), возвращение этих пассажиров имеет исключительно высокое значение для отрасли. Падение уверенности людей в системе общественного транспорта в период пандемии еще более осложнило задачу. Отчасти такое отношение является реакцией на риски для здоровья, связанные с любыми точками физического соприкосновения, на неизбежность контактов с другими пассажирами, а также на усилия перевозчиков по поддержанию эффективности, а значит и массовости перевозок.

На сегодняшний день в большинстве систем общественных перевозок по всему миру реализованы новые подходы к политике безопасности, главным образом в ответ на коронавирус. Наряду с такими мерами предосторожности, как ношение масок и регулярная дезинфекция, немалую роль в предотвращении распространения инфекций внутри наших транспортных систем должна сыграть техника. Например, ожидается без малого удвоение инвестиций в средства проверки температуры тела пассажиров и более чем двукратный рост применения устройств электронного мониторинга их поведения (источник: обзор массовых перевозок Mass Transit, краткая сводка (Executive Summary): «Влияние COVID-19 на тенденции умных перевозок» (Impacts of Covid-19 and Smart Transit Trends), 4 декабря 2020). Переход к «умной» системе перевозок сейчас является приоритетной задачей по всей отрасли.

Умные сервисы начинаются с внедрения бесконтактного и/или автоматизированного взимания платы за проезд. Такая технология, ранее считавшаяся привлекательной, но факультативной, теперь становится обязательной в связи с необходимостью минимизировать контакты между работниками общественного транспорта и пассажирами ради безопасности тех и других.

Возможным решением для пассажиров является транспортное приложение, уже установленное на их смартфоны, которое можно усовершенствовать для обновления данных в реальном времени. Тогда пассажиры смогут являться на станцию или остановку непосредственно перед прибытием выбранного ими транспортного средства, избегая скоплений и длинных очередей, в которых трудно соблюдать социальное дистанцирование.

Среди возможных решений для перевозчиков — автоматизированные системы отслеживания  загруженности пассажирами, нацеленные на соблюдение социального дистанцирования в автобусах и поездах. Вместе с ними может применяться динамическое планирование на основе измеренного в реальном времени и/или предсказанного спроса, что не только способствует социальному дистанцированию, но и в целом повышает комфорт для пассажиров.

Разумеется, это не новые технологии, и многие уже всесторонне развиты и внедрены различными транспортными организациями по всему миру. К счастью, решения по прогнозированию пассажиропотоков, первоначально разработанные для оптимизации сетей, легко адаптируются под задачи общественного транспорта в период пандемии. Они также относительно легко интегрируются и обеспечивают быструю окупаемость инвестиций.

Первая и важнейшая среди них, система автоматического подсчета пассажиров (АСМПП), регистрирует количество пассажиров, совершающих посадку и высадку на каждой остановке. Поскольку АСМПП позволяет формировать данные о заполнении в реальном времени, все больше транспортных организаций предоставляют такие сведения своим пассажирам. Рука об руку с ней применяется другая распространенная технология, системы информирования пассажиров (СИП), обеспечивающая индикацию текущей загруженности, периодов ожидания и даже сведений о том, какие вагоны или автобусы менее заполнены и могут предложить больше свободного пространства для социального дистанцирования.

В условиях текущей пандемии COVID-19 эти данные помогают людям планировать поездки и соответствующим образом менять свои транспортные привычки. Кроме того, АСМПП позволяют специалистам по планированию выявлять рисунок повышенных нагрузок и регулировать работу сети так, чтобы пассажиры распределялись равномерно — за счет изменения количества поездок и транспортных средств, особенно в часы пиковых нагрузок.

Анализируя данные АСМПП с помощью искусственного интеллекта (AI), перевозчики могут сформировать глубокое представление о картине перемещений пассажиров. Это поможет управлять пассажирскими нагрузками и поддерживать дистанцию между людьми по всей сети перевозок. Менеджерам перевозок необходимо видеть сеть в целом, чтобы понимать взаимосвязи между людьми, техникой и транспортными средствами и оптимальным образом обеспечивать социальное дистанцирование.

Тогда как пластиковые экраны и бесконтактные способы оплаты, такие как фирменная система MetroCard перевозчика MTA, могут способствовать защитите от инфекции водителей автобусов, пассажирам приходится быстро принимать решение о том, совершать посадку или нет, даже если они заранее не знают, возможно ли социальное дистанцирование внутри автобуса.

Поэтому в июле 2020 г. на сайте MTA и в приложении MYmta появилась новая функция отслеживания вместимости, позволяющая людям выяснить количество пассажиров в автобусе до его прибытия. Эта новая функция предназначалась для снижения перегрузок за счет информирования о том

какие автобусы уже достигли лимита социального дистанцирования,

так чтобы пассажиры могли сделать выбор между ожиданием следующего автобуса и альтернативным планом передвижения. «Благодаря этому пилотному проекту MYmta пассажиры автобусов могут обеспечить себе немного дополнительного свободного пространства, когда вместимость позволяет», — объясняет Сара Фейнберг, временно исполняющая обязанности президента New York City Transit.

Данные о количестве пассажиров в реальном времени определяются с помощью датчиков IRMA MATRIX, поставляемых компанией iris. С запуска проекта в 2017 г. и к настоящему моменту они установлены на 2500 автобусов (примерно 40% всего парка MTA). АСМПП включает модем на борту автобуса, который в реальном времени поддерживает связь через облако с центральным компьютером и передает данные с датчиков. Датчики расположены над дверными проемами автобуса и сконструированы на основе технологии формирования структуры трехмерного изображения с применением инфракрасного сигнала для подсчета количества людей, совершающих посадку и высадку.

В дополнение ко многим другим мерам безопасности, применяемым перевозчиком New York City Transit, таким как ношение масок и использование санитайзера для рук, цифры пассажирской загруженности служат инструментом в руках самих пассажиров, помогающим максимизировать социальное дистанцирование. Крейг Киприано, президент MTA Bus, резюмирует это следующим образом: «Продолжая действовать в условиях пандемии, мы знаем, как важно предоставлять настолько безопасные и эффективные услуги, насколько это возможно».

Для безопасного дистанцирования пассажиров требуется, чтобы менеджеры перевозок отслеживали загрузку и плотность заполнения транспортных средств с помощью АСМПП и предпринимали упреждающие меры по соблюдению социального дистанцирования. Благодаря четкому представлению о плотности заполнения и пассажиропотоках, перевозчики могут усовершенствовать регулярные процедуры, такие как дезинфекция, и перейти от плана-графика уборки к ее выполнению по необходимости. Возможно принятие таких действенных мер по всей сети, как ограничение входа на загруженные станции метро, объявления о свободных участках платформ и перенаправление пассажиров в менее заполненные автобусы или вагоны. Еще одним улучшением является сокращение стыковочного времени для пассажиров.

После снятия связанных с COVID-19 ограничений уровни пассажирских потоков на  общественном транспорте вряд ли быстро вернутся к своим значениям до пандемии. Это отчасти связано с тем, что многие люди продолжат работать из дома, но, кроме того, пассажиров придется заново убеждать в безопасности поездок на общественном транспорте. Возвращение доверия людей станет ключом к восстановлению массовых перевозок. Этого можно добиться, предоставив пассажирам возможность самостоятельно принимать обоснованные транспортные решения.

И вновь АСМПП могут обеспечить нужные данные. Благодаря их передаче в реальном времени на информационные табло и в мобильные приложения, пассажиры еще до начала поездки видят, какие станции метро свободнее. Уже во время поездки пассажир получает обновленные данные о том, какие транспортные средства менее заполнены и где лучше ждать их прибытия. Перевозчики также могут продемонстрировать свою надежность в обеспечении гигиеничной транспортной среды, сообщая об интервале времени после проведения последней уборки и о других профилактических мерах, тем самым поддерживая доверие пассажиров к общественному транспорту.

Безусловно, многие предприятия общественного транспорта использовали технологии АСМПП еще до пандемии COVID-19 для наблюдения за пассажирскими потоками и нагрузкой, а также в целях планирования. Когда пассажиропотоки снова начнут расти разными темпами, перевозчики могут столкнуться со значительными колебаниями загрузок, в том числе внутри одной сети, обслуживающей крупные городские агломерации.

Организации, уже применяющие АСМПП и аналитическое программное обеспечение для наблюдения в реальном времени за цифрами, потоками, периодами ожидания и загрузками, обеспечат себе целый ряд преимуществ благодаря этой технологии после пандемии. Выигрыш достигается в силу гибкости планирования на основе анализа поведения пассажиров: расписания движения, маршруты, штатный состав, мероприятия по техническому обслуживанию и ремонту, график уборки — все это можно быстро скорректировать, чтобы привести в соответствие с изменениями спроса и картины поездок.

Защита пассажиров путем социального дистанцирования останется среди обязанностей транспортных организаций на многие месяцы вперед. Перевозчики могут справиться с регулировкой факторов загрузки, минимизацией скоплений и обеспечением безопасности своих пассажиров только за счет владения численными данными реального времени о количестве пассажиров, их перемещениях и продолжительности поездок.

За счет внедрения правильной технологии перевозчики могут обеспечить социальное дистанцирование, предотвратить толкучку и планировать будущее так, чтобы поездки на общественном транспорте были умными и безопасными.