IRMA MATRIX в New York
Автоматический подсчет пассажиров в общественном транспорте Нью-Йорка
MTA требуется информация о наполнении в реальном времени
Крупнейшая в Северной Америке транспортная сеть Нью-Йорка под управлением MTA
покрывает 13 000 квадратных километров
Крупнейшая в Северной Америке транспортная сеть Нью-Йорка под управлением MTA покрывает 13 000 квадратных километров включая территории города Нью-Йорк, Лонг-Айленда, юго-востока штата Нью-Йорк и далее до штата Коннектикут. Значительная часть этого пространства обслуживается автобусами на 325 маршрутах. В распоряжении автобусного управления Администрации находится крупнейший в стране автобусный парк из 5 800 транспортных средств. В 2013 г., когда руководство MTA предложило интегрировать в автобусный парк информационную систему с данными реального времени о наполнении салона, Автобусная техническая группа (Bus Technology Group) обратилась к iris за датчиками автоматического подсчета пассажиров (АПП).
Специалисты MTA по АПП обеспечивают пассажиров данными о наполнении с точностью до минуты, одновременно помогая руководителям перевозок оценить их эффективность. Эти данные также полезны для распределения автобусного парка MTA, поскольку количество автобусов ежедневно меняется при поставке новых машин и списании старых по мере выработки эксплуатационного ресурса.
Исходной целью при запуске проекта было обеспечение MTA сведениями о посадке пассажиров в реальном времени. На тот момент Администрация пользовалась данными оплаты проезда, которые поступали с валидаторов собственной системы оплаты проезда MetroCard. При этом, если посадка пассажира на автобус происходила в 12:06, она учитывалась на 12:00, так что ее точность ограничивалась лишь шестиминутными интервалами. Хотя при таком подходе мог генерироваться достаточный объем данных, чтобы представлять, сколько пассажиров совершило посадку на автобус, он не обязательно обеспечивал данные о том, где пассажиры покинули автобус и какова была наполненность автобуса в конкретной точке маршрута.
Поэтому начался поиск более целостного решения. Обычно организации приобретают у поставщиков информационных транспортных систем пакет «под ключ», причем поставщик обладает полным контролем над системой. Но в MTA предпочли иной путь. Там определили объем системы АПП, которую Администрация намеревалась внедрить, а затем закупили только оборудование для нее.
Способ интеграции, программное обеспечение и приложение были целиком разработаны своими силами, так что MTA стала интегратором собственной информационной транспортной системы.
Таким образом, специалистам MTA по АПП пришлось заниматься всеми аспектами реализации от ознакомления с новой технологией до ее интеграции, при этом взаимодействуя как с поставщиками решений, так и с производителями автобусов.
Почему IRMA?
На первоначальной исследовательской фазе проекта в MTA выяснили, какие технологии подсчета пассажиров были доступны на рынке на тот момент. Опробовав целый ряд разнообразных сенсорных технологий АПП, в MTA остановились на iris IRMA MATRIX, пятом поколении датчиков АПП, в силу их точности, простоты использования и интеграции.
Благоприятному развитию проекта способствовало то, что Автобусная техническая группа нашла в лице iris сильного партнера на весь срок реализации проекта. Как надежный поставщик, компания iris предоставляла указания на основе своего опыта работы с другими транспортными организациями, а также с глобальными интеграторами. Специалисты iris помогали MTA по всем техническим вопросам, связанным с АПП, включая программирование оборудования и разработку программного обеспечения. Установлению долгосрочных отношений iris с Автобусной технической группой способствовало сохранение iris гибкости при оказании помощи MTA в достижении целей проекта.
Результатом партнерства MTA и iris стало внедрение и реализация решения АПП
на 2500 автобусах
(примерно 40% парка MTA) с момента завершения проектирования в 2016 и первого монтажа в 2017. Решение включает бортовой компьютер и модем, передающий исходные данные с датчиков IRMA MATRIX на центральный компьютер, который выполняет роль мозга всей сети. Система начинает подсчет пассажиров, как только открываются двери автобуса, и заканчивает подсчет при закрытии дверей. Затем бортовой компьютер связывает эти данные с GPS-координатами автобуса, номером его маршрута и номером рейса, что в дальнейшем позволяет составить расписание. Вслед за этим информация поступает на центральный компьютер, направляющий данные в реальном времени в распоряжение специалистов MTA.
Повышение комфорта за счет отображения данных о наполнении
Проект АПП первоначально виделся как обычная пассажирская информационная система, отображающая в мобильном приложении сведения о рейсах красным, желтым или зеленым цветом, соответственно, при высоком, среднем и низком уровне наполнения. Через год после того, как команда разработчиков успешно реализовала данную функцию, на Нью-Йорк обрушилась пандемия коронавируса. Власти штата указали MTA воздержаться от отображения данных в такой цветовой кодировке из-за опасений, что пассажиры воспримут зеленый цвет как сигнал об отсутствии риска заражения COVID. Соответственно, Автобусная техническая группа стала отображать пассажирскую нагрузку в абсолютных числах, предоставив гражданам делать собственные выводы.
Система iris способна подсчитывать не только пассажиров, но и предметы, внесенные в автобус. К таким предметам относятся инвалидные коляски (и другие персональные средства передвижения) и детские коляски. Это важно, поскольку коляска, например, занимает больше места, чем пассажир, поэтому сведения о наполнении могут вводить в заблуждение, если учитываются исключительно пассажиры. Самим инвалидам в колясках и их сопровождающим очень важно заранее знать, свободны ли специальные места для инвалидов на следующем рейсе.
Решение для завтрашнего дня
Вскоре на североамериканском рынке появится следующее поколение датчиков IRMA — изделия IRMA 6, и MTA ожидает демонстрации этих датчиков в 2021. В новых датчиках применяется технология Time-of-Flight, которая была значительно усовершенствована iris за последние 15 лет. Датчики измеряют расстояние с помощью собственного источника света вне видимого диапазона и рассчитывают время, которое пучок света расходует на пролет от источника до объекта и обратно при разрешении до 76 800 пикселей. В результате таких измерений формируется исключительно точное изображение людей и предметов в автобусе. При этом большие скопления людей, устремляющихся в автобус в час пик, не создают трудностей для современных датчиков АПП, поскольку они различают отдельных пассажиров за счет измерения разницы в росте и других ключевых показателей.
Что бы ни готовило будущее, облик общественного транспорта определенно и навсегда изменился в результате пандемии коронавируса. К концу 2020 количество пассажиров в системе MTA оказалось на отметке примерно 30% от обычного спроса (45% от нормы для автобусов в январе 2021), и ни у кого нет уверенности в том, что пассажиропотоки вернутся к прежним уровням, поскольку многие граждане могут продолжить работать удаленно хотя бы несколько дней в неделю даже после завершения пандемии.
Так или иначе, MTA занялась
полным перепроектированием автобусной сети.
С этой целью аналитики Администрации используют все доступные сведения для расчета мест, где требуются автобусы — в каких районах города и на каких маршрутах. Данные подсчета пассажиров, собранные датчиками iris, играют ключевую роль при перепроектировании. Для повышения эффективности транспортных услуг и для определения, какие кварталы будут обслуживаться какими маршрутами, наряду с прочими факторами учитываются текущие пассажирские нагрузки в сочетании с расположением станций метро. Последними планами перепроектирования также предусматривается формирование выделенных полос автобусного движения по городу для оптимизации пассажирских перевозок.
Дальнейшие шаги MTA и iris
Партнерство MTA и iris уже принесло ряд прекрасных результатов, но MTA не стоит на месте и работает над внедрением дальнейших усовершенствований и системных улучшений. Планы MTA включают:
- Внедрение IRMA 6
- Рассмотрение вопроса о тестировании подсчета инвалидных и детских колясок
Конечная цель MTA состоит в 100% обеспечении своего парка средствами АПП.
