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Transport Operator

Exploitation du trafic à STI Bus AG

Avec IRMA MATRIX, vers un service fiable dans l'Oberland bernois.

Thun, Canton of Berne, Switzerland

Thoune est considérée comme la porte de l'Oberland bernois. Elle se situe au point où l'Aar quitte le lac de Thoune et constitue, par sa population, la onzième commune de Suisse. L'agglomération de Thoune compte aujourd'hui près de 90 000 habitants.

Données clés de l'entreprise

STI Bus AG (STI) est une société de transport Suisse, située dans la ville de Thoune. C’est en 1913 que le premier tronçon de la ligne STI reliant Steffisburg à Thoune et Oberhofen a été mis en service avec un tramway. À partir de 1940, la société s'est progressivement tournée vers les lignes de bus et les a développées.

Aujourd’hui la société STI relie 37 municipalités via un réseau de lignes de 444 km. Avec 86 bus réguliers, la société de transport transporte 15,7 millions de passagers par an, pour une distance totale de 5 millions de kilomètres.

Chronologie d'une journée à la gare de Thoune.

Interlocuteur Marco Rossinelli

Chef d’atelier | responsable du fonctionnement des systèmes de comptage de personnes

M. Rossinelli a une formation en diagnostic automobile et a effectué son apprentissage dans les transports publics. Aujourd’hui, il est responsable d’atelier à STI Bus AG. Grâce à sa formation, il est totalement familier avec les aspects électriques des véhicules. Avec la mise en place d’un système de SAE en 2012, il a pris la responsabilité de l'aspect technique du projet et dirigé l'évaluation des systèmes de comptage de passagers, en s’appuyant sur l'expérience acquise lors des projets précédents.

Outre l'entretien de ses propres véhicules, STI assure l'entretien de véhicules tiers dans toute la Suisse.

A côté de la mise à disposition des véhicules, qui est l'une de ses tâches principales, M. Rossinelli décrit le système de contrôle opérationnel et le comptage des passagers comme un hobby original dans sa fonction. Suite à notre visite à Thoune, nous le considérons comme un expert confirmé en comptage automatique de passagers (APC).

1. Un point de départ classique

Avant l'introduction du comptage automatique des passagers, STI Bus AG déterminait le nombre de passagers manuellement. Le conducteur comptait, à une date fixe du mois, le nombre de passagers entrants aux terminus. Dans cette méthode, les stations intermédiaires n’étaient pas prises en compte et le nombre de passagers entrants était donc rapporté au trajet complet. Des efforts fastidieux devaient ensuite être faits pour obtenir une extrapolation de ces chiffres, ce qui entraînait une dépense élevée en personnel et en temps. Le décompte réalisé ne pouvant, de surcroît, faire l’objet d’une utilisation ultérieure, l'effort engagé devenait péniblement justifiable.

Avec l'entrée de la société dans la communauté tarifaire Libero en 2019, l'exigence de preuves en matière de passagers-kilomètres a changé. Un comptage automatique pour déterminer le nombre de personnes montant et descendant à chaque arrêt est désormais explicitement demandé.

Cela a donné à STI l’opportunité d’ajouter l’organisation des capacités, l’optimisation des fréquences et la planification au cahier des charges du système de comptage, et ainsi de s’appuyer sur le comptage de passagers pour améliorer son réseau.

2. Une solution (presque) classique

Au cours d'une phase d'évaluation intensive, STI Bus AG a examiné un large éventail de technologies et de fabricants de capteurs de comptage de passagers. Grâce à une expertise en matière d'équipements électroniques et à l'intégration des composants dans les véhicules, des exigences précises ont pu être formulées :

  1. Meilleure qualité possible des données brutes
    = Une base propre pour le traitement ultérieur des données
  2. Un capteur par porte
    = Une installation facile
  3. Un composant unique 
    = Réduction au minimum de l'effort impliqué dans la recherche de pannes dans le véhicule

En 2013, la société de transport a mis en place le système de contrôle. Le système de comptage des passagers a été activé en décembre 2016 dans 37 véhicules de différentes marques. Cela correspondait à l'époque à un niveau d’équipement en APC de 33% de son parc. Tous les nouveaux véhicules sont à présent livrés avec ce système, et le nombre de véhicules qui en sont dotés est passé à 49. La flotte de la STI se modernise donc constamment et vise à atteindre un niveau d'équipement de 100 % dans les années à venir.

49 véhiculesont été équipés de capteurs IRMA.

Outre les avantages classiques du comptage de passagers, tels que la répartition des recettes, la planification des capacités et l’optimisation des fréquences, STI utilise ces données pour traiter les   plaintes ou les rapports des clients. En cas de plainte portant sur une surcharge de véhicule, on peut rapidement vérifier au centre de contrôle — à condition que le véhicule concerné soit équipé de compteurs — si la perception du passager peut être prise en compte, eu égard au taux d'occupation réel du véhicule.

3. Une approche légèrement différente

La ligne 22 fait exception par rapport à la solution APC classique de STI Bus AG. Elle dessert une zone reculée de la ville où vivent principalement des personnes âgées et donc moins mobiles.

Cette ligne est exploitée à l’aide d’un Sprinter MERCEDES et ne comporte que 4 arrêts sur l'ensemble du parcours, desservis à horaires fixes. Sa spécificité est d’offrir aux voyageurs la possibilité de monter ou de descendre du bus à n'importe quel endroit entre ces arrêts :  les résidents et les visiteurs de cette zone urbaine peuvent donc se rendre directement de leur domicile au centre-ville et vice-versa.

Pour permettre à STI de calculer le plus précisément possible les passagers-kilomètres sur cet itinéraire, 25 arrêts supplémentaires ont été inventés, en plus des 4 arrêts définis, déterminant ainsi un itinéraire de 29 tronçons. STI peut ainsi évaluer la pertinence de l'itinéraire. Ce service est très apprécié des résidents.

Pourquoi IRMA :

Les capteurs d’iris sont synonymes de haute qualité et d’excellent service. Dans le processus d'essai interne, chaque capteur fabriqué au siège iris à Berlin passe par des procédures définies pour assurer un fonctionnement optimal sous une grande variété de conditions extérieures. Les employés de STI Bus AG ont pu le constater par eux-mêmes lors d'un stage de formation à Berlin. Cette approche crée une confiance dans la technologie et dans le suivi de projet, et a convaincu les collègues de STI impliqués à ce jour.

Suite à l’expérience positive qu’elle a eue avec ses véhicules, STI Bus AG a recommandé et mis en œuvre le même système de comptage pour Niederhornbahn AG, un opérateur de télécabines de la région. Dans ce cas — et c’est l’originalité de cette solution — ce ne sont pas les cabines elles-mêmes qui embarquent l’équipement, mais le passage en station par lequel les voyageurs se rendent aux cabines. Là encore, des informations précises sur le nombre de passagers sont attendues sur toute la période d'exploitation.

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